Jag var till Hjertmans i dag och köpte en vantskruv, ett fall (20 m) och nytt rep till taljan (10 m) som sitter i aktern och går upp till akterstaget. Blocken fungerar bra men repet som går mellan dem har sett slitet ut och jag har velat byta det sedan ett tag. Jag kan inte göra en sådan där fin ögla som på det gamla repet, så en pålstek får duga, annars gick det smidigt att dra igenom det nya repet efter jag drog ut det gamla. Det blev bra och snyggt.

Det är snart dags att köra upp dynor, utombordare, bensindunkar, vattendunkar, fendrar, rep, segel, flytväst, sprayhood och alla andra saker till båten inför vårrustning och sjösättning. Jag har säkert missat något i mina förberedelser, det brukar man väl göra, men jag har gjort mer än vad jag gjorde förra året. På det stora hela känns det som att jag har bäst koll hittills och är bättre förberedd än något annat år tidigare.

Det är skönt att kunna vila lite i en rutin och ha en kunskap om ungefär vad som behöver göras och ungefär hur lång tid det kommer att ta, både vad gäller det som är bra att göra här hemma under vintern (tvätta rep, motionera vantskruvarna, sy lite på sprayhood:en, gå igenom grejerna, reparera och rengöra, etc.) och det som allra minst måste göras inför sjösättningen (tvätta, måla botten, kolla masten, etc.).

Ganska precis en vecka till sjösättning.

Jag kollade till båten i dag. Det var ett antal veckor sedan jag var där senast så jag var lite orolig för hur det skulle se ut men båten stod kvar, presenningen låg där den skulle och täckställningen var hel. Jag drog åt stöttorna och drog lite i pressen, kollade inuti i båten och konstaterade att allt såg bra ut.

Jag passade på att fixa lite med masten och montera rörbrickorna på skruven där akterstaget sitter i masttoppen, för att centrera fästet, så det inte kan röra sig alltför mycket i sidled. Brickorna är vanliga muttrar som jag har filat bort gängorna på och filat runda. De är 5 mm breda, vilket är 2 mm för lite, men det är en förbättring i alla fall. På fästet till förstaget sitter det också en mutter på samma sätt. Där sitter också den enda kvarvarande originalbrickan – som är 7 mm bred. Jag antar att det har suttit fler där uppe, sammanlagt fyra stycken, men tre av dem har trillat bort eller något. Jag har försökt hitta liknande rörbrickor och mejlat en smed men utan framgång. Muttrarna är det bästa jag har lyckats åstadkomma. Inte helt perfekt men, som sagt, bättre. Det får duga så.

26 dagar till sjösättning.

I dag plockade jag upp mina nya segel på en parkering bredvid motorvägen till Malmö. Hamel Sails hade vägarna förbi och tog med sig mina segel i bilen, så jag inte behövde ta mig till Karlshamn och ta dem på tåget.

Jag bar dem genom sta’n i stället, den gamla uppsättningen i ena handen och den nya i den andra. Det var tyngre än jag trodde. I början gick jag 100 meter i taget som efter ett tag blev 50 meter och mot slutet gick jag nog bara 15 meter i taget. ”Varför inte ta en taxi?” Det är dyrt, jag är envis, och det är världens skönaste känsla när man äntligen kommer hem till slut: ”Yes, I fucking did it!” Typ så 🙂

De nya seglen är så snygga, har mässingskrokar på fock och genua, luktar nytt och är så styva att jag knappt vågar vika dem av rädsla för att de bryts. De gamla seglen är som sladdriga lakan i jämförelse. Jag ser så fram emot sjösättningen och att sätta seglen och testa hur de seglar.

Jag körde iväg till Hamel Sails i Karlshamn i dag med mina segel (stor, fock, genua) för att beställa en uppsättning nya segel. Jag mejlade en förfrågan om nya segel för en J17 till ett antal segelmakare i somras och fick trevliga och bra och intressanta offerter från dem alla. För mig som har segel från slutet av 1980-talet och seglar en J17 är det nog ingen avgörande skillnad mellan offerterna. Jag får bra segel vilken jag än väljer, och priserna var ungefär desamma. Så, hur väljer man? Jag tror jag gick på en känsla att Hamel Sails verkade ha ett genuint intresse av att sy segel för en J17, medan de andra kändes lite mer som att, okej, det kan vi väl göra vid sidan av de andra stora kevlar-segel vi vanligtvis syr. Och Hamel Sails ligger relativt nära, jag körde dit på ett par timmar. Om 6-8 veckor ska seglen vara färdiga. Jag ser redan fram emot att segla med dem i sommar.

Jag tror jag har fått svar från alla segelmakare nu, på min offertfrågan om nya segel till en J17. Följande är ingen jämförelse, det är jag för dåligt bevandrad i segel för, utan bara en enkel uppställning:

Boding segel (Dacron, med crosscut skärning – kampanjpriser)
Fock (8,8 kvm): 7 500 kr
Storsegel (9,9 kvm): 9 100 kr
Genua (12,8 kvm): 10 500 kr.

N-Sails (Challenge, Fastnet ”standard dacronduk. Helt OK för nöjessegling” / Newport är snäppet bättre)
Fock (10 kvm): 6 029 kr / 6 652 kr
Storsegel (10 kvm): 6 968 kr / 7 725 kr

UK-Syversen (traditionella dacron segel)
Fock (9,1 kvm): 9 500 kr
Storsegel (9,9 kvm): 11 560 kr

Hamelsails (Crosscut, Dacron 241CB ”Endast de bästa materialen används och kravet på vårt eget arbete är näst intill brutalt”)
Fock (9,3 kvm): 9 904 kr
Storsegel (9,75 kvm): 11 510 kr

Lundh Sails (Dacron – Fibercon AP)
Storsegel (10 kvm): 10 600 kr
Genua (13 kvm): 9 800 kr

Jag har för mig att jag mejlade Gransegel också, men jag ser inget svar från dem i min IN-box. För att jämföra måste jag studera de olika offerterna mer i detalj: segelmaterial, lattor, cunningham, rev, vävtekniker, etc. Men på det stora hela får jag nog räkna med ca. 20 000 kr för en ny uppsättning segel: storsegel och ett lite mindre försegel. Vill jag ha en genua utöver det, verkar det bli bortåt 30 000 kr. Det tål att funderas på. Intressant förresten att man verkar räkna med att focken är nästan lika stor som storseglet. Det är inte någon stor skillnad på dem, men nog tror jag min lilla (kryss-) fock är åtminstone ett par kvm mindre än storen.

När jag läser ”Segeltrim handlar om att anpassa teorierna till praktiskt seglande. Man måste veta varför man gör en ändring, annars blir segeltrimningen lätt en gissningslek som lyckas den ena gången och misslyckas nästa.” på Skippos segeltrimskola inser jag att det är just vad jag har gjort: gissat. Jag har tagit mig fram med båten, men utan att riktigt veta varför eller hur. Jag har en intuitiv känsla för hur segel och båt samspelar med vind och vågor, och jag har hört det där om undertryck och att det driver/drar båten framåt, men det är oerhört kul, intressant och stimulerande att få lite teori och en basal grund att tänka utifrån. Det ger en helt annan förståelse för hur och varför det där undertrycket skapas med hjälp av buk och tvist och rätt vinkel mot vinden. Jag behöver en bomkick. Och lossa lite på de främre undervanten (tror jag). Och börja använda mig av skotskenan.

En intressant film om riggtrim som tar upp det mesta man behöver veta om sträckning, veck, förlik, akterlik, bukighet, bomkick, vantspänning och en mängd andra saker för att segla bättre och snabbare: https://www.youtube.com/watch?v=kT4Ix5b7t0g