Lugnt i februari

Akterstagsfäste i masttopp.

Jag körde upp till båten i går för att kolla att hon stod kvar, dra åt stöttorna och slita lite i presenningen. Det var grått, kallt och lite blåsigt. Samtidigt stilla. Jag såg en bil vid en av de andra båtarna men ingen människa syntes till. Nere vid bryggorna, längs med kanten mellan isen och det öppna vattnet, spelade vågorna en sällsam xylofon-liknande melodi med isbitarna.

Allt såg bra ut med båten och jag passade på att montera tillbaka skruven i masttoppen där förstaget är fäst. Min nya, tvådelade rörbricka i koppar fungerade inte. Den var någon mm för bred och det var svårt att få bitarna på plats utan att riskera att tappa ned dem inuti masten. Jag satte ditt muttern i stället som jag har filat rund och filat bort gängorna på. Den är inte lika bred men tjock och rejäl och lär klara ev. påfrestningar där uppe. Den minskar spelet för fästet ned till några mm. Det är gott nog.

När jag vände på masten lade jag märke till att det är ju likadant på andra sidan där akterstaget sitter. Men där finns ingen rörbricka alls och fästet har ett spel på ett par cm. Det känns inte bra. Jag vill sätta ett par filade muttrar på vardera sida om fästet där också, så det sitter mer centrerat.

Nya segel i hamn

I dag plockade jag upp mina nya segel på en parkering bredvid motorvägen till Malmö. Hamel Sails hade vägarna förbi och tog med sig mina segel i bilen, så jag inte behövde ta mig till Karlshamn och ta dem på tåget.

Jag bar dem genom sta’n i stället, den gamla uppsättningen i ena handen och den nya i den andra. Det var tyngre än jag trodde. I början gick jag 100 meter i taget som efter ett tag blev 50 meter och mot slutet gick jag nog bara 15 meter i taget. ”Varför inte ta en taxi?” Det är dyrt, jag är envis, och det är världens skönaste känsla när man äntligen kommer hem till slut: ”Yes, I fucking did it!” Typ så 🙂

De nya seglen är så snygga, har mässingskrokar på fock och genua, luktar nytt och är så styva att jag knappt vågar vika dem av rädsla för att de bryts. De gamla seglen är som sladdriga lakan i jämförelse. Jag ser så fram emot sjösättningen och att sätta seglen och testa hur de seglar.

Rörbricka

Längst upp i masten sitter en mutterskruv där förstaget är fäst. Jag pillade lite på det i våras inför sjösättningen för att känna efter om det var helt och satt fast ordentligt och så, men jag tänkte inte så mycket mer på vad jag såg eller hur det egentligen ska se ut där uppe.

Nu i höstas vid upptagningen tittade jag på det igen och lade märke till att det sitter en slags rör-bricka på ena sidan av förstaget, men inte på den andra. Jag antar att det ska vara en rör-bricka på vardera sida, så att förstaget sitter i mitten av skruven. Rör-brickan är bara 7 mm bred, och några mm hit eller dit kan tyckas oväsentligt, men 7 meter längre ned i båten kan det bli en märkbar skillnad.

Om den ena brickan har gått sönder eller tappats bort vid något tillfälle vet jag inte, men det visade sig vara ganska svårt att hitta en ny. Jag vet inte ens om den kallas för rör-bricka, men det känns som ett passande namn. Jag letade igenom hela min verktygslåda, frågade vaktmästaren på jobbet och mejlade en smed på orten – utan framgång. Vissa byggvaruhus säljer metallrör i olika storlekar som man kan såga till, men inga verkar ha en innerdiameter om 8 mm och tjocklek om 2 mm.

Till slut köpte jag en ask med ’Stödhylsa’ i koppar på Jula i deras VVS-avdelning. De är bara 1 mm tjocka men känns rejäla och har rätt diameter. Jag sågade isär två stycken, slipade kanterna på dem och satte dem mot varandra, så att de får samma ytterdiameter i kanterna som den befintliga rör-brickan. Jag hoppas det håller. Det visar sig i sommar. Reservplanen är en vanlig mutter som jag har slipat bort gängorna på, den fungerar men är inte lika bred.

Nya segel beställda

Jag körde iväg till Hamel Sails i Karlshamn i dag med mina segel (stor, fock, genua) för att beställa en uppsättning nya segel. Jag mejlade en förfrågan om nya segel för en J17 till ett antal segelmakare i somras och fick trevliga och bra och intressanta offerter från dem alla. För mig som har segel från slutet av 1980-talet och seglar en J17 är det nog ingen avgörande skillnad mellan offerterna. Jag får bra segel vilken jag än väljer, och priserna var ungefär desamma. Så, hur väljer man? Jag tror jag gick på en känsla att Hamel Sails verkade ha ett genuint intresse av att sy segel för en J17, medan de andra kändes lite mer som att, okej, det kan vi väl göra vid sidan av de andra stora kevlar-segel vi vanligtvis syr. Och Hamel Sails ligger relativt nära, jag körde dit på ett par timmar. Om 6-8 veckor ska seglen vara färdiga. Jag ser redan fram emot att segla med dem i sommar.

Nytt storfall

Jag anlände till båten efter midnatt i går. I dag har det varit en lugn dag med lite proviantering och lite skrubba däck – och byte av storfall. Jag tejpade ihop ändarna på det nya och gamla fallet (ca. 3 cm bred tejpbit, ca. 1,5 varv), sydde ihop ändarna med kapelltråd och täckte tråden med ytterligare en bit tejp. Det var lite trögt högst uppe i masttoppen, annars var det mycket lätt att dra igenom det nya fallet. Jag vet inte hur jag splitsar eller syr en ögla, så det får bli en pålstek i nyckelschacklet till storseglet. Jag behöver peta lite på utombordaren (rengöra tändstiftet och kolla så att allt ser bra ut), och jag vill skrubba resten av däck, men förhoppningsvis kommer jag iväg någonstans i morgon.

Segelpriser

Jag tror jag har fått svar från alla segelmakare nu, på min offertfrågan om nya segel till en J17. Följande är ingen jämförelse, det är jag för dåligt bevandrad i segel för, utan bara en enkel uppställning:

Boding segel (Dacron, med crosscut skärning – kampanjpriser)
Fock (8,8 kvm): 7 500 kr
Storsegel (9,9 kvm): 9 100 kr
Genua (12,8 kvm): 10 500 kr.

N-Sails (Challenge, Fastnet ”standard dacronduk. Helt OK för nöjessegling” / Newport är snäppet bättre)
Fock (10 kvm): 6 029 kr / 6 652 kr
Storsegel (10 kvm): 6 968 kr / 7 725 kr

UK-Syversen (traditionella dacron segel)
Fock (9,1 kvm): 9 500 kr
Storsegel (9,9 kvm): 11 560 kr

Hamelsails (Crosscut, Dacron 241CB ”Endast de bästa materialen används och kravet på vårt eget arbete är näst intill brutalt”)
Fock (9,3 kvm): 9 904 kr
Storsegel (9,75 kvm): 11 510 kr

Lundh Sails (Dacron – Fibercon AP)
Storsegel (10 kvm): 10 600 kr
Genua (13 kvm): 9 800 kr

Jag har för mig att jag mejlade Gransegel också, men jag ser inget svar från dem i min IN-box. För att jämföra måste jag studera de olika offerterna mer i detalj: segelmaterial, lattor, cunningham, rev, vävtekniker, etc. Men på det stora hela får jag nog räkna med ca. 20 000 kr för en ny uppsättning segel: storsegel och ett lite mindre försegel. Vill jag ha en genua utöver det, verkar det bli bortåt 30 000 kr. Det tål att funderas på. Intressant förresten att man verkar räkna med att focken är nästan lika stor som storseglet. Det är inte någon stor skillnad på dem, men nog tror jag min lilla (kryss-) fock är åtminstone ett par kvm mindre än storen.

Segeltrim

När jag läser ”Segeltrim handlar om att anpassa teorierna till praktiskt seglande. Man måste veta varför man gör en ändring, annars blir segeltrimningen lätt en gissningslek som lyckas den ena gången och misslyckas nästa.” på Skippos segeltrimskola inser jag att det är just vad jag har gjort: gissat. Jag har tagit mig fram med båten, men utan att riktigt veta varför eller hur. Jag har en intuitiv känsla för hur segel och båt samspelar med vind och vågor, och jag har hört det där om undertryck och att det driver/drar båten framåt, men det är oerhört kul, intressant och stimulerande att få lite teori och en basal grund att tänka utifrån. Det ger en helt annan förståelse för hur och varför det där undertrycket skapas med hjälp av buk och tvist och rätt vinkel mot vinden. Jag behöver en bomkick. Och lossa lite på de främre undervanten (tror jag). Och börja använda mig av skotskenan.

Vad kostar nya segel?

Boding anger faktiskt priser på nya segel till en J17: https://www.boding.se/modeller/j-17/. Annars brukar segelmakare inte ha priser på sina webbsidor, iaf inte vad jag kan se, utan vilja att man kontaktar dem eller fyller i en offertförfrågan, så jag har gjort det till Boding, UK Sailmakers, N-Sails, Hamel Sails, Lundh Sails och Gransegel:

”Hej, jag kollar i första hand efter ett nytt storsegel och kryssfock till min J17, men kanske också en genua. Aktiv segling är kul, och jag vill inte vara alltför begränsad av lite hårdare vindar runt 10 sm, men jag kappseglar inte och måste inte komma i mål först. Det är en liten, långkölad båt från 1980 och jag kollar efter bra och passande brukssegel till den med lång livslängd, inte prestandasegel (det skulle se konstigt ut 🙂 Jag är lite osäker på om min mast och bom är standard, de ser lite kraftigare ut och har inte samma mässingsfärg som andra J17. Men det kanske är samma mått på min mast och bom i vilket fall som helst?”

Jag har ingen aning om vad man skriver när man begär offert på nya segel, men de får återkomma och be om mer info i sådana fall.

Jag har inte bestämt mig för att köpa nya segel, men det är svårt att veta när man inte ens har en uppfattning om vad nya segel kan komma att kosta. Iofs, enligt Bodings prislista skulle en ny uppsättning (storsegel, försegel, genua) kosta knappt 30 000 kr. Med tanke på att dem jag har nu är från 1980-talet, och dagens segel seglar och håller säkert bättre, känns det som en ganska rimlig investering. Det ska hursomhelst bli intressant att se svaren.

Riggtrim

Hur ställer man in riggen efter att ha mastat på? Hur hårt ska man skruva åt vant och stag? Hur noga är det att masten står exakt rakt? Hur mycket bakåt ska den luta, eller ska den kanske luta lite framåt?

Det där är en hel vetenskap, särskilt om man kappseglar. Tur att jag inte gör det och har en liten båt och gamla segel. Så, det är inte så noga med allt det där.

Jag har lärt mig att masten ska luta något bakåt, då seglar man visst bättre. Och vant och stag ska vara så hårt spända att de är stumma, inte spända som fiolsträngar, inte alltför slappa, utan… ”stumma”. Whatever that is. Det finns metoder för att vara exakt (t.ex. tumstocksmetoden) men jag brukar känna på vanten på andras båtar och fråga andra seglare hur hårt de spänner, för att få referensvärden och en känsla för hur hårt jag kan behöva spänna mina. Och efter att ha seglat ett tag får man ju en känsla för det där: inte för hårt, då stressas riggen, inte för löst, då kan det bli brott på en vajer vid ett häftigt slag, utan lagom – stumt.

Jag har ingen rutin för att trimma riggen, så erfaren är jag (ännu) inte, men i år hittade jag nog ett sätt som jag kommer att försöka upprepa. Förstagskruven är ju fast, så den behöver jag inte justera, och efter att ha dragit åt akterstaget så att masten lutar något ytterligare bakåt, och för- och akterstag kändes lagom stumma, skruvade jag åt vanten. Jag kollade på skruvarna att de var ungefär lika mycket åtskruvade på båda sidor och antog att då står masten tillräckligt rak. Jag kände på själva vanten att de var ungefär lika stumma på båda sidor. Jag betraktar båten från håll för att försöka avgöra om masten står rakt men kollar också hur mastfoten står i fästet på båten, där kan det synas om masten lutar mycket åt något håll.

När jag inte seglar slackar jag akterstaget.

Säsongens första segling gick i svaga vindar men det var väl 5, kanske 6, sm i någon av byarna, och ingen av vanten på läsidan rörde sig då. Jag tror det betyder att det är bra trimmat och åtskruvat. De känns lagom stumma.